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聯(lián)系人：韓經(jīng)理
“十一五”期間，我國將優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)：一是加快發(fā)展鐵路運輸，將建
設(shè)鐵路新線1.7萬公里，其中客運專線7000公里；二是進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，2010
年公路總里程將達(dá)到230萬公里，比2005年新增35萬公里，其中高速公路6.5萬公
里，比2005年新增2.5萬公里；三是積極發(fā)展水路運輸，將建設(shè)7個沿海港口的煤
炭、進(jìn)口油氣、進(jìn)口鐵礦石中轉(zhuǎn)運輸系統(tǒng)和集裝箱運輸系統(tǒng)，擴(kuò)大港口吞吐能力。
我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展方向是重點建設(shè)客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初
步形成快速客運和煤炭運輸網(wǎng)絡(luò)；擴(kuò)展西部地區(qū)路網(wǎng)，強化中部地區(qū)路網(wǎng)，完善東
部地區(qū)路網(wǎng)；加強集裝箱運輸系統(tǒng)和主要客貨樞紐建設(shè)。按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)
劃》，新建和既有線改造將增建線路正線延展長度6.5萬公里，加上站線，總長度
約7.8萬公里，鐵路建設(shè)需用鋼軌約950萬噸，平均每年鐵路建設(shè)用鋼軌需60萬噸以
上；鐵路建設(shè)和大修用道岔的鋼軌數(shù)量將達(dá)到約15萬噸/年；鐵路大修維修用軌近
幾年的用量比較穩(wěn)定，在80萬噸/年左右?？紤]提速后線路磨損加快和鐵路總長增
加致使維修總量加大，預(yù)計"十一五"末期，鐵路大修維修用軌將達(dá)到100萬噸/年左
右。未來若干年內(nèi)，我國鐵路用鋼軌的需求數(shù)量將有所增加，高峰期可達(dá)180萬噸
/年左右。2005年，我國鐵路建設(shè)消費不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄417萬噸，預(yù)計2010年我國鐵路建設(shè)需
要各類不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄在549萬噸左右（含城市軌道交通用鋼）。
“十一五”期間，我國不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)應(yīng)大力開拓鐵路客運專線用不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄行情場。已開工或
即將開工建設(shè)的9條客運專線正線長度為3200多公里，需客運專線鋼軌近100萬噸，
預(yù)計2007-2008年為輔軌高峰期，每年需客運專線鋼軌40萬噸以上。客貨共線將進(jìn)
行200公里/小時改造，近幾年將有正線長度約5400公里的客貨共紅既有線改造，需
200公里/小時客運專線鋼軌約160萬噸，平均每年約需40萬噸。高速鐵路的發(fā)展對
鋼軌提出了更高的要求：一是質(zhì)量要求"四高"--高潔凈度、高尺寸精度、高平直
度、高表面質(zhì)量；二是必須采用100米長定尺鋼軌。按照鐵道部客運專線建設(shè)推進(jìn)
計劃，鋼軌生產(chǎn)廠在2006年4月前提供100米長定尺鋼軌用于試輔，2006年底開始大
批量提供200公里/小時客貨共線100米長定尺鋼軌，2007年4月前開始大批量提供
250公里/小時和350公里/小時客運專線100米長定尺鋼軌。
在鐵路車輛方面，從2006年開始，現(xiàn)有的50噸、60噸貨車將逐步改為70噸新型
貨車，設(shè)計貨車軸重23噸、載重70噸，時速120公里，并列運輸重量達(dá)到5000噸，
這標(biāo)志我國貨運的發(fā)展方向是重載、提速，以提高鐵路貨運運輸能力。內(nèi)燃機(jī)車、
電力機(jī)車將作為主要牽引動力，在主要干線上客運速度要達(dá)到140-160公里/小時以
上，貨運速度要達(dá)到80-100公里/小時以上，同時還要研究能滿足客運時速在250公
里以上的高速機(jī)車和動車。預(yù)計到2010年需要保有機(jī)車19000臺，扣除需要淘汰機(jī)
車4600臺，需要新購置機(jī)車7300臺。貨車要發(fā)展25噸大噸位貨車和各種專用車，如
集裝箱車、散裝糧食車、水泥車、冷藏車等，到2010年需要保有貨車58萬輛，扣除
淘汰貨車10萬輛，需要購置新貨車22萬輛。到2010年，客車將全部實現(xiàn)空調(diào)化。需
要保有客車5.3萬輛，扣除淘汰客車0.95萬輛，需要購置新客車2.60萬輛。2005年
我國鐵路貨車在更換車型的巨大需求下，產(chǎn)量突破4萬輛，不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄需求將在90萬噸以
上，考慮車輛維修用鋼需求，2005年我國鐵路貨車用鋼達(dá)100萬噸?！笆晃濉逼?BR>間，鐵路車輛用鋼的增長空間也不小。
