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聯(lián)系人：韓經(jīng)理
青島港是全國最大的鐵礦石進(jìn)口港之一，進(jìn)口量幾乎占了全國的七分之一。曾經(jīng)每天有一萬多輛卡車和三十多列火車載滿鐵礦石，從港口駛向河北、山西、陜西等內(nèi)陸省份。過去，這些鐵礦石意味著滾滾財源。而現(xiàn)在，它們成了青島港的大麻煩。幾百座鐵礦石小山堆滿了港口的角落，足有上千萬噸之多。
這些鐵礦石大部分是貿(mào)易商買來或不銹鋼復(fù)合管欄桿廠預(yù)訂的，但隨著鐵礦石市場下降和需求減少，很多不銹鋼復(fù)合管欄桿廠不愿兌現(xiàn)合同、貿(mào)易商則找不到下家接手，只能任由鐵礦石堆積在港口。
“整個碼頭鐵礦石堆積量在一千五百萬噸左右，碼頭連辦公樓都拆了堆鐵礦石，實(shí)在找不出地能騰出來做堆場了?！鄙虾?a href="http://www.shuihj.cn/" >不銹鋼復(fù)合管欄桿稱。
“二○一一年九月份我購買了兩船鐵礦石，從澳洲駛出是每噸一百八十美元(約千四港元)，一個多月后到達(dá)青島港時，市場掉到每噸一百三十美元(約一千港元)，兩船我凈虧了一個多億，把一年利潤都給虧進(jìn)去了。”青島世紀(jì)瑞豐集團(tuán)董事長劉毓崑苦笑著說。
中國不銹鋼復(fù)合管欄桿工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，作為全球最大的不銹鋼復(fù)合管欄桿生產(chǎn)國，去年中國不銹鋼復(fù)合管欄桿需求增速放緩至百分之八，今年可能僅增長百分之四。不銹鋼復(fù)合管欄桿業(yè)的降溫，引起全產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)，貿(mào)易、航運(yùn)、造船、物流，都在苦苦掙扎。濟(jì)南大新華船舶管理公司一位負(fù)責(zé)人說，很多大型礦砂船船東因?yàn)槌掷m(xù)虧損，而不得不拆船止蝕。
造船企業(yè)定單持續(xù)減少，有造船公司稱，船東們都盡量推遲交收新船。連碼頭附近的飯店老板都抱怨，在過去兩年，河北、山西的火車司機(jī)來往不斷，但最近一兩個月，外地過來拉鐵礦石的人就愈來愈少了。
